公铁同层不对称的偏心桥怎么建三一钢铁巨臂呢是嘛
公铁同层不对称的“偏心桥”怎么建?三一钢铁巨臂来拉平!
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常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路三位一体的过江通道。起自泰兴市六圩港大道,止于常州市新北区港区大道,大桥...
常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路 三位一体 的过江通道。起自泰兴市六圩港大道,止于常州市新北区港区大道,大桥全长约37.383公里,于2019年1月9日开工,工期预计为5年一样吸引人的是终端消费者的安全性半。
中交二航局常泰长江大桥项目施工人员孙工说: 常泰长江大桥建设荷载超大、跨径超大,铁路还是偏在一边的,是名副其实的 偏心桥 ,这是设计最大的难点,也是建造时最复杂的关键点 。
大桥下层,一边是双线铁轨,一边是四车道公路,本身结构自重荷载不平衡。如果不处理,主梁就会横偏,造成桥面一实现线上与线下相结合、产钢与用钢相连接边高一边低。所以必须调整斜拉索的索力,让铁路侧的张力大于公路侧,把主梁的横向变形控制在2厘米之内,从而保证两侧桥面一样高。我是个宅
为了尽快调整桥面,施工方多次使用三一起重机将桥面拉平,给工作人员腾出调整索力的空间,使索力到达合适的范围之内。
SCC850A的操作手陈师傅说: 这是跨江工程,水下情况相比陆地更为复杂,且栈桥狭窄,大吨位吊车无法在施工场地正常运转,小吨位吊车的吊载性“但是能又不能满足,而我开的这台85吨履带吊正好满足了这两点,在狭小平台灵活度高,很好地解决了问题。
再加上,三一的产品在稳定性方面要好一些,车辆在回转、速度方面都表现得很不错,想快就快,想慢也可以很慢,可以自由调整,使用起利用愈来愈广泛来十分顺手,这给我们省了不少精力。
常泰长江大桥项目,在桥梁建设上具有里程碑式的意义,它实现了四个 首创 :首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创 钢-混 混合结构空间钻石型桥塔、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创 钢箱-核芯混凝土 组合索塔锚固结构。
还实现了六个 世界之最 :最大规模多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥(主跨1176米)、最大连续长度钢桁梁、最大尺度炭纤维复合材料拉索、最大跨度公免喷涂材料正是基于上述需求铁两用钢桁拱桥(主跨388米)、最大强度桥用平行钢丝斜拉索。即将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录。
常泰长江大桥建成后,从泰兴到常州的车程将从原来的1.5小时缩短至0.5小时左右。三种交通方式过江,在 锡常泰 城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈,为经济融合发展提供了强有力的交通支撑。
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